由于成（chéng）品油的连连（lián）走跌，LNG(液化天然气)行业（yè）也面临（lín）重重困难（nán），LNG车用市场更是受（shòu）到（dào）重（chóng）创。

　近期，国家发改委副主任连维良在国新办（bàn）发布会（huì）上（shàng）表（biǎo）示，今年（nián）将发布（bù）油气改革计划，到年底还（hái）将公布一（yī）个混合所有制改革计（jì）划，在能源(石油、天然（rán）气、电力（lì）)等进入门槛较高的领域（yù），要（yào）向非国有资本推（tuī）出符合产业政策、有利于（yú）转（zhuǎn）型升（shēng）级（jí）的项目。

　　纵观近几年全球（qiú）能源（yuán）格局发生的变化，国际（jì）、国内经济形（xíng）势都（dōu）异常严峻。“天然气（qì）在经历2010、2011年的高速发展（zhǎn）后，由于（yú）2012年受到（dào）煤炭（tàn）、钢铁（tiě）等行业影响，天然气（qì）消费由20%以上的（de）增（zēng）长率降到了（le）13%左右（yòu），此后又（yòu）经历（lì）了2013年（nián）存量气、增量气气价的执行，打击了（le）下游投资的积（jī）极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费增速不断下滑。”孙阳（yáng）表示。

　　对比（bǐ）2014年1月（yuè）至2015年9月LNG(液化（huà）天然气)与LPG(液化石油气)的价格，可以发（fā）现，“此前由于国际原油价格较高，国（guó）内LPG价格一直高于LNG价（jià）格，而在2014年12月份（fèn）以后LNG与LPG价格交叉逐步增多，甚（shèn）至低于LPG价格，发生‘逆（nì）替代’现象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升，甚至出现（xiàn）回落。”孙阳分析指（zhǐ）出。

　　“LNG行业暴利的现象已经不复存在”，孙（sūn）阳认为：“国内由于天然气运输管（guǎn）道覆盖不全，LNG作为天然气的运输方（fāng）式（shì），既经济又便捷。而随（suí）着整个天然气（qì）行业面临经（jīng）济优势不足、下游需求（qiú）疲软（ruǎn）的局（jú）面，LNG行（háng）业也（yě）承受着昂贵的成本，微薄甚至是负利润（rùn）的尴（gān）尬（gà）局面。”

　　其中，车用LNG经济性能（néng）更是受到冲（chōng）击。截至2015年上（shàng）半年为止（zhǐ），我国的LNG客车累计（jì）销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆，均出现了（le）明（míng）显的跌幅。孙阳表示：“据（jù）某物（wù）流人（rén）士反（fǎn）映，考虑（lǜ）到物（wù）流（liú）车辆（liàng）的经济（jì）性，他（tā）们（men）一般每3年将把（bǎ）原有车辆（liàng）转让，再（zài）重新采购新的车辆。而在今年低油价的市场格（gé）局下，由（yóu）于LNG重卡售价高于（yú）柴油重卡。且就（jiù）目前LNG价格与柴油价格来看，3年并不足以将（jiāng）购车差价填平，今年将重新（xīn）选购（gòu）柴油重（chóng）卡。LNG车（chē）用还将（jiāng）继续（xù）流失部分原有需求。”

　　尽管目前LNG处于下（xià）行趋势，但是依然有部分（fèn）LNG工厂相（xiàng）继（jì）投产。孙阳表示：“在这种低（dī）利（lì）润、低（dī）需求的状态（tài）下，还（hái）是（shì）有众多的LNG工厂相继投产。那是因为由于前期（qī）LNG行业利润（rùn）可观，各地不（bú）断兴建工厂，却（què）没有统（tǒng）一（yī）规划，且下游（yóu）建设（shè）跟进不足，导（dǎo）致上下游发展不同步（bù）。在天（tiān）然气‘失宠’后（hòu），LNG产能过剩现象便（biàn）逐步显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占用巨大，大量的（de）投资及存量（liàng）资产甚（shèn）至（zhì）出现了闲置的尴（gān）尬局面。但下（xià）游难以消化（huà）庞大的（de）产能，LNG行（háng）业出（chū）现了整体下行的（de）趋势，终将开始（shǐ）艰难的（de）行（háng）业重整，淘汰落（luò）后产能。”（来自（zì）：中国燃气行（háng）业协会（huì））